Informatorët e industrisë theksuan se inflacioni, kontrolli i epidemisë dhe rritja e anijeve të reja, që çojnë në rritjen e hapësirës së transportit detar dhe uljen e vëllimit të ngarkesave, janë tre faktorët kryesorë që tarifat e mallrave të vazhdojnë të eksplorohen kundër prirjes në kulmin tradicional. sezoni.
1. Tarifat e transportit me kontejnerë kanë rënë për tetë vjet rresht
Shanghai Shipping Exchange njoftoi se indeksi i fundit SCFI vazhdoi të bjerë 148,13 pikë në 3739,72 pikë, me një rënie prej 3,81%, duke rënë për tetë javë rresht.Duke rishkruar nivelin e ri të ulët që nga mesi i qershorit të vitit të kaluar, katër linjat e distancave të gjata ranë në mënyrë sinkrone, ndër të cilat rruga evropiane dhe ajo perëndimore amerikane ranë më shumë, me rënie javore përkatësisht 4.61% dhe 12.60%.
Indeksi i fundit SCFI tregon:
- tarifa e transportit të mallrave për çdo rast nga Shangai në Evropë ishte 5166 dollarë amerikanë, 250 dollarë më pak këtë javë, 3.81% më pak;
- linja mesdhetare ishte 5971 dollarë për kuti, 119 dollarë më pak këtë javë, 1.99% më pak;
- tarifa e mallrave të çdo kontejneri 40 këmbë në Amerikën Perëndimore ishte 6499 dollarë amerikanë, 195 dollarë amerikanë më pak këtë javë, 2.91% më pak;
- tarifa e mallrave për çdo kontejner 40 këmbë në Amerikën Lindore ishte 9330 dollarë amerikanë, 18 dollarë amerikanë më pak këtë javë, 0.19% më pak;
- tarifa e transportit të mallrave të linjës së Amerikës së Jugut (Santos) është 9531 dollarë amerikanë për rast, deri në 92 dollarë amerikanë në javë, ose 0,97%;
- tarifa e transportit të mallrave të rrugës së Gjirit Persik është 2601 dollarë amerikanë / TEU, 6.7% më pak nga periudha e mëparshme;
- norma e transportit të mallrave të linjës së Azisë Juglindore (Singapori) ishte 846 dollarë amerikanë për rast, 122 dollarë më pak këtë javë, ose 12.60%.
Indeksi botëror i transportit të kontejnerëve të Drury (WCI) ra për 22 javë rresht, me një rënie prej 2%, e cila u zgjerua përsëri në krahasim me dy javët e fundit.
Ningbo Shipping Exchange publikoi se indeksi i fundit ncfi u mbyll në 2912.4, një rënie prej 4.1% nga java e kaluar.
Ndër 21 linjat, indeksi i tarifave të mallrave për një linjë u rrit, dhe indeksi i tarifave të mallrave për 20 linja u ul.Ndër portet kryesore përgjatë "Rrugës Detare të Mëndafshit", indeksi i tarifave të mallrave të një porti u rrit dhe indeksi i tarifave të mallrave të 15 porteve ra.
Indekset kryesore të rrugës janë si më poshtë:
- Rruga tokësore e Evropës: Rruga tokësore e Evropës ruan situatën e ofertës që tejkalon kërkesën, dhe norma e transportit të mallrave në treg vazhdon të bjerë dhe rënia është zgjeruar.
- Rruga e Amerikës së Veriut: indeksi i tarifave të mallrave të rrugës lindore të SHBA-së ishte 3207.5 pikë, 0.5% më pak nga java e kaluar;Indeksi i tarifës së mallrave të rrugës perëndimore të SHBA-së ishte 3535.7 pikë, 5.0% më pak nga java e kaluar.
- Rruga e Lindjes së Mesme: indeksi i itinerarit të Lindjes së Mesme ishte 1988.9 pikë, një rënie prej 9.8% nga java e kaluar.
Analistët besojnë se me stabilizimin e situatës së parandalimit dhe kontrollit të epidemisë, është e arsyeshme që çmimet e transportit ndërkombëtar të bien në mënyrë të qëndrueshme këtë vit.Rënia e shpejtë e fundit është shkaktuar nga faktorë të tillë si përmirësimi i efikasitetit të transportit detar, rënia e kërkesës së brendshme dhe të huaj, rënia e çmimeve ndërkombëtare të naftës dhe rritja e vazhdueshme e kapacitetit të transportit.
2. Bllokimi i porteve është ende serioz
Përveç kësaj, mbipopullimi i porteve ende ekziston.Në maj dhe qershor, portet evropiane ishin të mbipopulluara dhe mbipopullimi në bregun perëndimor të Shteteve të Bashkuara nuk u zbut ndjeshëm.
Që nga 30 qershori, 36.2% e anijeve me kontejnerë në botë ishin bllokuar në porte për shkak të grevave të punëtorëve, temperaturave të larta të verës dhe faktorëve të tjerë.Zinxhiri i furnizimit u bllokua dhe kapaciteti i transportit ishte i kufizuar, gjë që formoi një mbështetje të caktuar për tarifën e mallrave në një afat të shkurtër.Edhe pse tarifa e mallrave spot ka rënë, ajo është ende në një nivel të lartë.
Kapaciteti i kontejnerëve të rrugëve tregtare nga Lindja e Largët në Shtetet e Bashkuara vazhdon të zhvendoset nga perëndimi në lindje dhe numri i kontejnerëve që trajtohen nga portet në bregun lindor të Shteteve të Bashkuara është rritur këtë vit.Ky ndryshim ka çuar në bllokime në portet në bregun lindor.
George Griffiths, kryeredaktor i transportit global të kontejnerëve të mallrave globale S&P, tha se portet në bregun lindor janë ende të mbingarkuar dhe porti i Savannah është nën presionin e një numri të madh importesh mallrash dhe vonesash të anijeve.
Megjithatë, për shkak të aktiviteteve protestuese të shoferëve të kamionëve në perëndim të Shteteve të Bashkuara, porti është ende i bllokuar dhe disa pronarë mallrash i kthejnë mallrat e tyre në lindje të Shteteve të Bashkuara.Gryka e ngushtë në zinxhirin e furnizimit ende ndihmon në ruajtjen e tarifës së mallrave në një nivel relativisht të lartë.
Sipas sondazhit të transportuesit amerikan mbi trafikun detar dhe të dhënat e anijeve në radhë, në fund të korrikut, numri i anijeve që prisnin në portet e Amerikës së Veriut i kaloi 150. Kjo shifër luhatet çdo ditë dhe tani është 15% më e ulët se kulmi, por është ende në nivelin më të lartë të të gjitha kohërave.
Deri në mëngjesin e 8 gushtit, jashtë portit prisnin gjithsej 130 anije, nga të cilat 71% ishin në bregun lindor dhe bregun e Gjirit, dhe 29% në bregun perëndimor.
Sipas të dhënave, janë 19 anije që presin të ankorohen jashtë portit të Nju-Jersit të Nju Jorkut, ndërsa numri i anijeve që presin për ankorim në portin e Savanës është rritur në më shumë se 40. Këto dy porte janë portet e parë dhe të dytë më të mëdhenj në bregun lindor.
Krahasuar me periudhën e pikut, mbipopullimi në portin perëndimor të Shteteve të Bashkuara është lehtësuar dhe shkalla e përpikmërisë është rritur gjithashtu, duke arritur nivelin më të lartë (24.8%) në më shumë se një vit.Gjithashtu, koha mesatare e vonesës së anijeve është 9.9 ditë, që është më e lartë se ajo e bregut lindor.
Patrick Jany, zyrtari kryesor financiar i Maersk, tha se tarifat e mallrave mund të bien në muajt e ardhshëm.Kur tendenca rënëse e tarifave të mallrave të ndalet, ajo do të stabilizohet në një nivel më të lartë se përpara epidemisë.
Detlef trefzger, CEO i Dexun, parashikoi që tarifa e mallrave do të stabilizohej përfundimisht në nivelin 2 deri në 3 herë përpara shpërthimit.
Mason's Cox tha se tarifat e mallrave në vend po rregullohen ngadalë dhe me rregull dhe nuk do të ketë rënie të mprehtë.Kompanitë e linjës do të vazhdojnë të investojnë të gjithë ose pothuajse të gjithë kapacitetin e tyre në itinerar.
Koha e postimit: Gusht-15-2022